In de voorbereiding voor de Geo Chavez memorial flight in september met de TFA, moesten de gebruikte zenders nog worden voorzien van nieuwe accu’s. Aangezien de beschikbaarheid van de originele NiCd accu’s momenteel best wel lastig is, besloten om Li-Ion cellen in te bouwen. 3 cellen komen op een spanning van 9,9 volt nominaal en een piekspanning van 12,6 V.
Een print gemaakt waarop de accu’s worden gemonteerd met balancer aansluiting en XT60 zodat deze geladen kunnen worden.
En ingebouwd in de FC18 deze versie heeft geen XT 60 aansluiting, de afmeting van de print is 42 x160 mm en past precies in het accuvak. De print is vastgezet met klitteband.
Via een artikel in Flugmodell van november 2017 werd mijn aandacht getrokken door de NoWa1.6. Een nurflügel model met een spanwijdte van 1,6 meter. Het ontwerp is van Norbert Ohnheiser. De tekening is vrij te krijgen voor het bouwen van het model, zie de link hieronder:
Met behulp van pdf naar dwg de tekening omgezet naar een vectortekening in autocad format. Deze is gebruikt om freesfiles aan te maken.
Vervolgens alle materialen verzamelt om het freeswerk uit te kunnen voeren. Het bijzondere van dit toestel is dat er bijna geen balsahout aan zit. De romp is een eenvoudige doosconstructie die van het einde naar voren breed uitloopt. De vleugel heeft een mooie bijna elips-achtige vorm.
Deel van de tekeningenset, die bestaat uit 4 pdf documenten.
Rompdelen gefreesd en vervolgens in elkaar gezet. Helemaal recht toe, recht aan…
Daarna de vleugel opbouw, het leuke hierbij is dat op de tekening een bouwhelling is gemaakte en dat de ribben voetjes hebben die hierin passen waarbij ook rekening is gehouden met het aanbrengen van de beplanking. De onderbeplanking wordt a.h.w. in een uitsparing geschoven, uitgelijnd en verlijmd met de ribben.
Ribben op de bouwplank, duidelijk is de uitsparing te zien waarin de onderste beplanking wordt geschoven. Niet op de bouwtekeningen meegenomen maar wel handig om te gebruiken is een ribbenkam. Daarmee worden de ribben haaks op de bouwplank uitgelijnd en helpt ook om de koolstof buizen door de gaten te leiden zonder dat de ribben breken.En hier zit de beplanking erin geschoven.
Vleugel ingedekt en neuslijst aangebracht. zaag de laatste 10 cm van de neuslijst in om deze beter te kunnen buigen naar de tip en lijm deze dan vast waarbij klemmetjes worden gebruikt om de lijst tegen de ribben en de hulplijst aan te drukken. Ik werk het liefste met witte houtlijm voor houtverbindingen en dan gaat dit prima.
De neuslijst in vorm brengen, altijd een lastig karweitje. Geen schuurmalletje dus voorzichtig beginnen met de schaaf om de eerste vorm aan te brengen. Daarna met korrel 80 op de schuurplank schuren en vervolgens met korrel 180 de laatste hand aan de afwerking doen.
En hier zijn de vleugeltippen dan eerst in vorm gefreesd met de uitsparingen. Vervolgens de hoek van ca 5 graden geschuurd. Hiervoor moet je de tip ca. 8 mm ondersteunen en kun je hoek schuren.
Om de vorm van het profiel goed te krijgen maak je van ribbe 14 een malletje en laat de ribbe uitlopen op ca 2 mm dikte aan de achterlijst. Plak de mal met 2 drupjes 10 sec lijm aan de tip en laat dit even drogen.
De dikte van de tip loopt taps af van wortelribbe naar het einde. Schuur dit eerst. Bij de opbouw van de tip heb ik 2x 4 mm hout op elkaar gelijmd waarbij de nerf richting haaks op elkaar staat. Je krijgt daarmee een sterkere tip. Vervolgens schuur je de tip naar het einde weg naar de 4 mm dikte. Dus wortel = 8 mm dik einde van de tip = 4 mm dik. Schuur nu voorzichtig de vorm van de ribbe in de tip: boven en onderzijde. Let op dat de mal niet meegenomen wordt in het schuren.
Bovenstaand de ruwbouw, tips nog aan te lijmen en als je goed kijkt zie je ook dat de vin klaar is. Helaas geen foto’s van gemaakt. Dit is niet complex en goed te doen. Bij deze versie heb ik de vin ingedekt met balsa 1 mm. Bij mijn eerste NoWa bleek het lastig te zijn om het zwaartepunt goed te leggen: de accu kwam nagenoeg in het zwaartepunt te liggen en kon de accu daar niet goed vastzetten. Nu komt deze wat verder naar voren te liggen. Volgende update: inbouw van de servo’s en bekleden.
Nadat de brug zover klaar is, maar eens even gekeken hoe het geheel eruit komt te zien:
Het wordt wel een hele mooie machine. Dankzij de dikwandige profielen 40×120 is het geheel wel zwaar geworden. Je kunt hier ook de rails op de X-As zien. De roodgekleurde blokken zijn geprint om een eerste bevestiging te doen en worden vervangen door aluminium blokken met kamers waarin de blokken van de geleide rail passen.
de Zoltar 2019 begint ergens op te lijken. Na wat tegenslagen met de kogel omloopspindels, waarbij de type moer vanuit China aangepast is naar een ander model, is besloten om de oude spindels van de 2012 te hergebruiken. Toen pas zagen we verschillen in de moeren en de spindels!
In de nieuwe Zoltar wordt gebruik gemaakt van dubbele kogelmoeren zodat de speling zo klein mogelijk wordt. Van de 4 assen uit de 2012 hebben wij de Y-as en 1 X-as gebruikt. Helaas bleken de moeren niet onderling uitwisselbaar, dit terwijl de gehele set als 1 geheel bij dezelfde leverancier was besteld. Nieuwe 1204 , 650 mm lang voor de Y-as met moeren besteld. Daarvan moesten de moeren afgeslepen worden wilden ze op de bedachte plaats vastgezet kunnen worden. Dit is inmiddels opgelost.
Afgeslepen wang kogelomloopmoer nieuwe versie.
Dus moest Chris weer terug naar de tekentafel om een aanpassing te maken voor het gebruik van de nieuwe versie van de moer. Onderstaand de complete assemblage van de Z-as: Boven dubbel gelagerd en onderin van een steunlager voorzien.
En in de z-as assembly gezet waarop straks de houder voor de spindelmotor komt te zitten En hier zit de complete Z-as op de brug gemonteerd. In de Z-As is een ronde ondersteunde lineaire geleiding 12 mm rond gebruikt. Op de Y-as en X-as is 15 mm rail met dubbele blokken gezet.Brug met gemonteerde Z-As en houder voor de Kress spindel. Zoals hier goed te zien is, zijn de motoren voor Z-As en Y-as in het frame ondergebracht.
Intussen loopt de tijd door. Tijdelijk een prototype van de machine in gebruik met een iets kortere freeslengte dan de machine in aanbouw nl 60 cm ipv 85 cm.
Al die mooie RVS delen moeten met elkaar de nieuwe machine gaan worden. Voor de tafel en portaal worden Aluminium CNC profiel 120×40 gebruikt. Hiervoor wordt de zware uitvoering gebruikt, die ca. 7 Kg/m weegt. Het ontwerp is flexibel met betrekking tot de lengte en breedte van de tafel. Hoewel momenteel de eindstukken voor de tafel bij mij gesneden zijn voor een breedte van 420 mm. De lengte wordt 1 meter, dit betekent dat de effectieve freesoppervlakte 845 x 420 mm wordt.
Daarnaast hebben we ook nog lineair geleiding nodig. Het ontwerp is zo getekend dat gebruik kan worden gemaakt van ronde lineair geleiding 12 mm en 15×15 lineair geleiding met wagentjes.
Ik heb gekozen voor het gebruik van de 15×15 lineair geleiding met karretjes voor de X- en Y-as. De reden hiervoor is tweeledig: – M.i. is dit een stabielere oplossing dan de ronde geleide rails; en – De montage van de rails is eenvoudiger doordat de sleuven in de profielen worden gebruikt om de strips met bevestigingsgaten (RVS 6 mm) in te schuiven en hiermee de rails vast te zetten op het profiel.
Lineair geleiding besteld op 13 januari in China (Aliexpress) ze worden daar op maat gesneden zodat ik verder geen inkort werk meer te doen heb. 2 setjes zodat er 2 machines gebouwd kunnen worden: X-as 2x 1000 mm met 4 karretjes en Y-as 2x 565 mm met 2 karretjes De kosten inclusief verzenden bedragen € 308,00
31 Januari: Ding-Dong (chinese bel??) pakketje uit China! met slechts €25 inklaringskosten. Dus 2 railsets voor €333,00: per machine € 166,50 daar heb je in Nederland 1,5 meter rail voor exclusief karretjes. De grote vraag is dan natuurlijk hoe is de kwaliteit van de geleiding?
Eerst even over de verzending: alle rail en wagentjes zijn netjes per setje van rail met karretje(s) verpakt:
alles zit in de olie en plastic. De karretjes zijn voorzien van speciale vetnippels die nog gemonteerd moeten worden en er zitten nog kunststof geleider bij zodat de wagens van de rail gehaald kunnen worden zonder dat de kogeltjes over de vloer worden verspreid: handig! Komende dagen eerst de rail schoonmaken etc en dan alles in het vet zetten.
