Afgelopen dagen de spantjes gefreesd en de romp samengebouwd. Helaas weinig foto’s.

De V-staart kon in elkaar gezet worden zonder tekening. De puzzelstukjes vielen zo in elkaar. 10 seconden lijm erop en klaar.

Zit nu alleen nog te dubben over de aansturing: V-staart als hoogte roer gebruiken of als richting en hoogte roer.

De ribben voor de vleugels zijn ook gefreesd:

Alles uit 2 mm balsa behalve de ribben 1-3, deze zijn uit berkentriplex en populieren triplex gemaakt. Hierin wordt de verbindingsbuis verlijmd waarin de stalen pen later komt te zitten.

 

Voor de vakantie nog even een elektro zwever bouwen die ook makkelijk mee te nemen is. De thermy spezial voldoet aan de eisen die ik hieraan stel: simpel in opbouw, deelbare vleugel, spanwijdte tussen 150 en 200 cm, staart is demontabel.

De tekening zit bij de FMT van maart en april dit jaar. Deze heb ik gedeeltelijk ingescand om de spanten, ribben en staart op de frees machine te kunnen maken. De scans thuis gemaakt van de onderdelen die ik wil gaan frezen en vervolgens bewerkt om een vector file van te maken (dxf).

hierboven een deel van de onderdelen, ik verzamel zoveel mogelijk de onderdelen die gemaakt worden van hetzelfde materiaal op 1deel tekening.

Het overzetten van de jpeg file naar vector doe ik meestal via img2cad waarbij je in de proefversie 3 files per keer kunt converteren. Deze vector file bewerk ik daarna in Turbo Cad. Voor 2d werk prima te gebruiken. Ook V-carve pro wordt ingezet om de g-code te maken,

Bovenstaande schermafdruk is het resultaat van de simulatie in V-carve pro.

Morgen gaan we frezen…

 

Vandaag was het een prachtige vliegdag en tijd om de Tiger Hai in te vliegen. Afgelopen dagen druk bezig geweest om de instellingen in de zender (T12Z) te programmeren. Een tijdrovend klusje, te meer omdat ik dat niet veel doe. Maar met de handleiding erbij gaat het prima.

Omdat ik afgelopen jaar weinig met grotere zwevers gevlogen heb en al helemaal niet met kleppen, heb ik Dirk gevraagd om de eerste vluchten te doen.

De eerste vlucht was hectisch, te grootte uitslagen en daardoor een zeer kritisch vlieggedrag. Maar even naar beneden…
De D/R gecorrigeerd op rol- en hoogte roer, van 40 naar 20% en opnieuw naar boven. Dit ging al veel beter dan de eerste vlucht. De vliegstand normaal wordt niet meer gebruikt. De landingstand (kraaistand) bleek onvoldoende effect te hebben, het toestel ging achterover hangen en moest met down gecorrigeerd worden om rustig te zakken. Nog even snel naar beneden om de settings van de kraaistand aan te passen. De rolroeren hebben 5 mm minder uitslag gekregen wanneer vol kraaistand wordt getrokken. Weer een start en ook het landen is prima uit te voeren. De instellingen nog vastleggen en dan publiceren.

een goed weekend.

 

Het begin is er, foto’s geplaatst van de toestellen in de hangar.

Teksten aangemaakt, stukje over de freesmachine geschreven en linkjes naar bouwverslagen opgenomen.